今日別件で、ハンドルコラムカバーを外した所、ウインカーレバー裏側の配線が１本切断されておりました。

Air Suspension Dryer Part No NTC9812

エアーサスペンション、ドライヤー＆エアーパイプ交換

エアサス関連はいろいろ手を掛けて来ましたが、ドライヤーは未交換

黒い、円筒形樹脂の中には、シリカゲル？状の乾燥剤が詰まっており、エアサスポンプで、圧縮したエアーを供給、使用しておりますが、大気中の湿気も吸入しており、タンク、バルブブロックに混入します、気温が高ければ、さほど影響は無いでしょうが、冬、外気温が氷点下に成ると、水分が氷結、バルブブロック Or パイプ、内で凍り付けば、制御不能、大変な事になります。

そこで、エアサスポンプの後に、ドライヤーが、圧縮空気の湿気を吸い取る役割をしています

ドライヤーの吸湿した湿気はタイミングは不明ですが、エアサス内の乾燥したエアーを、排気する時に、エアードライヤーを再度、通過させ、ドライヤー内を乾燥させ、排気フィルターより排出します

当然、年数を経過すると、能力も落ちて来ると、思われます、で、新しめの中古品を入手交換しました。


今回交換するパーツ

Coolant Temperature Sensor   Part Number AMR1425

エンジン、冷却水の温度を測るセンサー、中古で購入時より、センサーハーネス部に、後に付けられたと見られる、抵抗が１個接続されていた

見るからに、素人が付けた様な、仕事、ディーラーの修理ではなく、どこぞの、ショップ、又はオーナーが、取付けたその抵抗、抵抗値は１００Ω

以前より、気には成っていたのだが、あえて、見知らぬ振りをしていましたが本日除去致しました

クーラント温度センサー、多分中にはサーミスタが入っており、クーラントの温度に応じて内部抵抗が変化し、それをエンジンコンピューターが判断し、始動時などのガソリンの濃さを調整したり、すると思われます

サーミスタとしては多分、温度が高く成ると、サーミスタの抵抗値が、減少する（反対の特性のサーミスタも有りますが）と、思われ、そこに、抵抗が追加されていると、言う事は、実測の温度より、低く、検出され、エンジン始動時等、濃いめのガソリンが噴出、される？

と、思われます、以前より、エンジン始動時に、プラグが、かぶる様な兆候が有る、レンジ

配線も、割れて来ており、取り払う決心を決め、実行、配線部を、ぎぼし、で接続し直し致しました

その後、エンジンを始動、始動性は特に変化無い（通常に始動）しました

水温計の動きが、早く成った様な気がしますが、しばらく様子を見ましょう。

レンジの調子も良く（まだまだ安心は出来ません）先日、土、日を利用し、プチ旅行へ

良くも、悪くも、レンジローバークラシックが、長い時間テレビで紹介？、された、番組でした。

逸見さんも写っていますね。

昨日交換したプラグコードの抵抗値を測定

古いセカンドレンジ
１番　  3.72         660 mm
２番　23.11         680 mm
３番　  4.22         570 mm
４番　  3.60         640 mm
５番　  8.80         530 mm
６番　12.70         710 mm
７番　  2.81         510 mm
８番　  3.87         570 mm　　各、数値の違いに関しては不明ですが、２番、５番、６番の数値が高い( 異常？) です

新品クラシックレンジ
１番　  6.32         500 mm
２番　10.54         720 mm
３番　  7.58         570 mm
４番　  9.06         670 mm
５番　  6.31         530 mm
６番　  8.36         670 mm
７番　  5.51         720 mm
８番　10.44         820 mm　　新品のコードでも数値に、ばらつきが、見受けられます（長さの違いか）？
９番　  9.20         690 mm
クラシックレンジは９本って、そりゃああ、あなた、



新品のセカンドレンジの測定を、忘れてしまいました、片手落ちですね

取合えず、今日も調子よくエンジン始動していました。